【正品Ito 日本伊藤 潮牌】24吋 金屬拉絲拉鍊硬殼行李箱(1005系列-銀色)
尺寸：24吋(59x40x27.5cm)
重量/容量：3.7kg
材質：PC+ABS
產地：中國
保固：
在台灣購買的 ITO 產品，ITO Taiwan 維修中心均可提供完善的維修服務。
除了「箱身」、「內襯布」、以及「配件類」不列入保固，其餘所有可拆卸式零件都可以維修。
ITO Taiwan 的三年保固、是從您收到商品的日期起算。
我們有提供來回收送維修箱的服務，第一年保修含免費到府收送服務，
第二、三年需自行負擔收送運費及維修費用。
ITO全系列產品皆通過嚴格測試及認證，其堅固品質皆於標準之上，
若因不當使用而造成損毀，則不在保固範圍內。
例如：遭航空公司託運不當處理而造成的毀損。
當您發現旅行箱在航空公司託運後，發生毀損的情況，
請務必於離開機場前、向該航空公司辦理申訴索賠的手續。
?保固範圍
箱子外裝：外在零件，含輪子、拉桿、鎖具、基座、提把及可替換零件；非人為刻意破壞狀況。
箱子內裝：內部零件 ( 含固定帶 )；非人為因素。
?不含保固範圍
箱身：箱身外殼、( 需額外收費 ) 鈑金。
配件：內襯布汙損、隔層板、( 需額外收費 ) 拉鍊縫線、活動式外掛勾。
注意：
※ 以上各項皆非在人為故意破壞情況下，並提出購買發票證明，即享有保固服務 ※
※ 請檢查外觀無誤後再將保護膜撕開，行李箱保護膜撕開後是無法退貨的唷！※
※ 商品圖檔顏色因電腦螢幕廠牌/畫質設定差異會略有不同，請以實際商品顏色為準※
| 保固期 | 1年保固期台灣ITO:除 箱身.內襯布.配件類 不列入保固.其餘可拆卸式零件都可維修三年保固→收到日算起.提供來回收送→第一年含免費收送 第2.3年→則需自行負擔收送運費&維修費用. 若不當使用造成損毀→則不在保固範圍內.ex:遭航空公司損壞→請向該航空索賠 1.保固範圍 外箱:零件.含輪子.拉桿.鎖具.基座.提把&可替換零件→非人為破壞 內裝:零件(含固定帶)→非人為因素 2.不含保固範圍 箱身：箱身外殼、(需額外收費)鈑金 配件：內襯布汙損.隔層板.(需額外收費).拉鍊縫線.活動式外掛勾 以上皆非在人為故意破壞下.提出購買發票證明.即可保固 |
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商品訊息功能:
- 品號：3257808
- ABS+PC材質
- 堅固鋁製拉桿
- TSA海關密碼鎖
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【正品Ito 日本伊藤 潮牌】24吋 金屬拉絲拉鍊硬殼行李箱(1005系列-銀色)
商品訊息簡述:
尺寸：24吋(59x40x27.5cm)
重量/容量：3.7kg
材質：PC+ABS
產地：中國
保固：
在台灣購買的 ITO 產品，ITO Taiwan 維修中心均可提供完善的維修服務。
除了「箱身」、「內襯布」、以及「配件類」不列入保固，其餘所有可拆卸式零件都可以維修。
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若因不當使用而造成損毀，則不在保固範圍內。
例如：遭航空公司託運不當處理而造成的毀損。
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請務必於離開機場前、向該航空公司辦理申訴索賠的手續。
?保固範圍
箱子外裝：外在零件，含輪子、拉桿、鎖具、基座、提把及可替換零件；非人為刻意破壞狀況。
箱子內裝：內部零件 ( 含固定帶 )；非人為因素。
?不含保固範圍
箱身：箱身外殼、( 需額外收費 ) 鈑金。
配件：內襯布汙損、隔層板、( 需額外收費 ) 拉鍊縫線、活動式外掛勾。
注意：
※ 以上各項皆非在人為故意破壞情況下，並提出購買發票證明，即享有保固服務 ※
※ 請檢查外觀無誤後再將保護膜撕開，行李箱保護膜撕開後是無法退貨的唷！※
※ 商品圖檔顏色因電腦螢幕廠牌/畫質設定差異會略有不同，請以實際商品顏色為準※
| 保固期 | 1年保固期台灣ITO:除 箱身.內襯布.配件類 不列入保固.其餘可拆卸式零件都可維修三年保固→收到日算起.提供來回收送→第一年含免費收送 第2.3年→則需自行負擔收送運費&維修費用. 若不當使用造成損毀→則不在保固範圍內.ex:遭航空公司損壞→請向該航空索賠 1.保固範圍 外箱:零件.含輪子.拉桿.鎖具.基座.提把&可替換零件→非人為破壞 內裝:零件(含固定帶)→非人為因素 2.不含保固範圍 箱身：箱身外殼、(需額外收費crazymike)鈑金 配件：內襯布汙損.隔層板.(需額外收費).拉鍊縫線.活動式外掛勾 以上皆非在人為故意破壞下.提出購買發票證明.即可保固 |
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內容來自YAHOO新聞
面臨除役 鑽油平台變身海上旅館
中國時報【黃文正╱綜合報導】
未來幾年全球有數千座鑽取石油或天然氣的海上鑽油平台即將面臨除役問題，它們多建於1970和80年代景氣高峰期，各國須決定要將它沉入海底、拆除或重新利用。不少人提出另類建議，將它們改建成海上飯店、潛水學校，甚至海上監獄。
《紐約時報》報導，石油和天然氣公司多傾向直接將鑽油平台沉入大海，這是最便宜方式。畢竟，光是租一艘配備起重機的大型駁船，來拆除平台鋼架結構，一天就得耗費逾50萬美元。許多科學家也表贊同，認為此舉可創造海洋棲地，比拆除工程更環保。
批評人士則表示，海洋不是垃圾場，沉入海底的鑽油平台帶來的傷害大於好處，例如，它們並不會促進水中生物生長，只會讓魚群更集中，方便漁人撈捕；此外，平台上的金屬散落海底，面積達一個足球場大，隨著時間逐漸銹蝕，必然會釋放有害汙染物。
報導稱，有些較晚建造的海上鑽油平台較前一世代平台更巨大，數量也更多，且分佈全球各地。其中多數因過於老舊，已無法勝任鑽油工作。如何利用這些退役平台的創意可謂源源不絕，包括：超安全監獄、私人住宅、潛水學校、魚類養殖場和風力發電廠。
譬如，馬來西亞婆羅洲外的西里伯斯海，有許多20年前建造的海上鑽油平台，逾400座將面臨拆除命運。有企業在這裡將鑽油平台改建成一家海上旅館兼潛水學校，名稱叫作「海洋探險潛水平台」（Seaventures Dive Rig），準備大發利市。
另外，倫敦建築業組織數年前曾舉辦競賽，徵選將新的或將淘汰的鑽油平台改建成海上監獄的設計圖；也有組織提議買下鑽油平台打造海上社區，藉以逃離都市的噪音、人群、犯罪和汙染。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/面臨除役-鑽油平台變身海上旅館-215005137.html
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